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西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。“十四五”規(guī)劃《綱要》明確提出實(shí)施西部陸海新通道等重大工程。近日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》），堅(jiān)持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，從加快推進(jìn)主通道建設(shè)、強(qiáng)化重要樞紐功能、提高通道運(yùn)輸組織與物流效率、推動通道降低成本和優(yōu)化服務(wù)、構(gòu)建通道融合開放發(fā)展新局面等方面做出具體部署，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性和針對性，是“十四五”期間高質(zhì)量推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)的綱領(lǐng)性文件。

鐵路作為綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要交通方式之一，是西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)的重點(diǎn)，發(fā)揮好鐵路在通道中的主力作用具有重要意義。2019年，國務(wù)院批復(fù)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），要求打造重慶、成都至北部灣出海口大能力鐵路運(yùn)輸通道，形成東、中、西線合理分工、相互補(bǔ)充的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其中，東線指重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口鐵路通道；中線指重慶經(jīng)貴陽、柳州至北部灣出海口鐵路通道；西線指成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口鐵路通道。同時(shí)，《規(guī)劃》要求完善運(yùn)輸場站設(shè)施，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)。

一、鐵路骨干作用發(fā)揮保持良好態(tài)勢

2019年《規(guī)劃》發(fā)布以來，通道內(nèi)鐵路項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)有序推進(jìn)，主通道布局初步形成，運(yùn)輸能力進(jìn)一步加強(qiáng)，骨干作用進(jìn)一步發(fā)揮。一是鐵路干線重大項(xiàng)目建設(shè)加快推進(jìn)。焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造、渝懷鐵路增建二線等項(xiàng)目建成投運(yùn)。貴陽至南寧、敘永至畢節(jié)、隆黃鐵路隆昌至敘永段擴(kuò)能改造等項(xiàng)目建設(shè)抓緊推進(jìn)。二是場站設(shè)施和集疏運(yùn)體系不斷完善。重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站二期、魚嘴鐵路貨運(yùn)站擴(kuò)建北場站、貴陽改貌鐵路口岸一期等工程建成投運(yùn)。欽港支線擴(kuò)能改造、欽州港東線電氣化改造等項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。三是運(yùn)輸規(guī)模和聯(lián)運(yùn)效率持續(xù)提升。重慶“一主兩輔多節(jié)點(diǎn)”始發(fā)集結(jié)體系日趨成熟，北部灣港集裝箱進(jìn)出口流程不斷優(yōu)化，通關(guān)便利化持續(xù)推進(jìn)，運(yùn)輸組織不斷加強(qiáng)、聯(lián)運(yùn)效率不斷提升，鐵海聯(lián)運(yùn)班列規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

西部陸海新通道地理位置示意圖

二、通道內(nèi)鐵路發(fā)展仍存在短板和不足

在西部陸海新通道加快建設(shè)的同時(shí)，通道內(nèi)鐵路發(fā)展仍存在一些短板和不足，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是干線通道仍存在短板。雖然通道主體骨架已基本形成，但還有部分干線有待加快貫通，部分路段存在能力緊張問題。例如，黃桶至百色鐵路作為西線通道的重要組成部分，由于通道整體運(yùn)輸需求、沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)覆蓋等因素，目前仍處于前期工作階段。二是“前后一公里”建設(shè)有待加強(qiáng)。目前，通道內(nèi)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)干支不協(xié)調(diào)、“前后一公里”運(yùn)輸不暢的問題較為突出。一方面通道內(nèi)部分老舊鐵路支線處于閑置低效狀態(tài)；另一方面在通道運(yùn)量大幅增長背景下，物流園區(qū)企業(yè)專用線、北部灣部分港口支線等“前后一公里”的集疏運(yùn)體系仍不完善。三是運(yùn)輸組織管理水平和運(yùn)營效益有待進(jìn)一步提升。在鐵海聯(lián)運(yùn)班列開通過程中，個(gè)別地市存在一定程度上的“樞紐爭奪戰(zhàn)”“起點(diǎn)卡位戰(zhàn)”，面臨加強(qiáng)配合、暢通節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化組織、提高效率的問題。此外，由于西部陸海新通道仍處于市場培育階段，與江海聯(lián)運(yùn)或其他鐵海聯(lián)運(yùn)通道相比缺乏價(jià)格優(yōu)勢，加之沿線各地交通條件和資源稟賦趨同，容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)甚至惡性競爭。

三、《實(shí)施方案》為“十四五”期間高質(zhì)量推進(jìn)大能力運(yùn)輸通道建設(shè)指明方向

“十四五”時(shí)期是建設(shè)西部陸海新通道的關(guān)鍵時(shí)期。在《規(guī)劃》的基礎(chǔ)上及時(shí)印發(fā)《實(shí)施方案》，進(jìn)一步指明了“十四五”期間通道建設(shè)的具體方向，有利于統(tǒng)一思想、凝聚力量、加強(qiáng)協(xié)作，更好發(fā)揮鐵路骨干作用，高質(zhì)量推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)。

一是堅(jiān)持補(bǔ)齊短板，增強(qiáng)鐵路通道整體運(yùn)輸能力。《實(shí)施方案》聚焦鐵路通道短板不足，以“一盤棋”思想統(tǒng)籌謀劃通道發(fā)展，貫通干線通道，完善路網(wǎng)布局，著力增強(qiáng)鐵路通道整體運(yùn)輸能力。《實(shí)施方案》明確提出，以打通缺失路段為重點(diǎn)，開工建設(shè)黃桶至百色鐵路等項(xiàng)目，優(yōu)化完善西通路；以打造大能力通路為重點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)貴陽至南寧高鐵建設(shè)，加快提升中通路運(yùn)輸能力；以提升既有線能力為重點(diǎn)，加快建設(shè)重慶至黔江高鐵，釋放既有干線鐵路貨運(yùn)能力，進(jìn)一步完善東通路。在此基礎(chǔ)上，盡快形成東中西線通路合理分工、核心覆蓋區(qū)和輻射延展帶密切溝通、與東南亞地區(qū)互聯(lián)互通的西部陸海新通道陸路交通網(wǎng)絡(luò)。

二是堅(jiān)持優(yōu)化功能，完善沿線樞紐布局和集疏運(yùn)體系。《實(shí)施方案》結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件、區(qū)位特點(diǎn)和發(fā)展需求，優(yōu)化完善沿線物流樞紐功能和布局，提出推動重慶物流和運(yùn)營組織中心建設(shè)，建設(shè)成都國家重要商貿(mào)物流中心，穩(wěn)步推進(jìn)沿線國家物流樞紐和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。同時(shí)，《實(shí)施方案》進(jìn)一步強(qiáng)化支線鐵路、專用線以及鐵路貨場、多式聯(lián)運(yùn)中心等集疏運(yùn)體系規(guī)劃建設(shè)，著力擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋范圍、連接沿海港口和內(nèi)陸樞紐、推動綜合運(yùn)輸體系融合發(fā)展，打通“前后一公里”，充分發(fā)揮“毛細(xì)血管”引流上線功能。

三是堅(jiān)持提質(zhì)增效，提升鐵路運(yùn)輸規(guī)模和效率效益。《實(shí)施方案》以運(yùn)輸協(xié)調(diào)和運(yùn)營模式創(chuàng)新為抓手，提出優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，加強(qiáng)集裝箱中轉(zhuǎn)集結(jié)，建立健全信息共享機(jī)制，穩(wěn)步增加鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行規(guī)模，打造西部陸海新通道班列運(yùn)輸品牌。同時(shí)，《實(shí)施方案》以著力降低班列運(yùn)行成本、優(yōu)化班列全程物流服務(wù)為目標(biāo)，加強(qiáng)鐵路與相關(guān)行業(yè)、其他交通方式的銜接協(xié)調(diào)、開放合作，明確提出推行以鐵路為銜接主體的多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，鼓勵鐵路運(yùn)輸企業(yè)與通道運(yùn)營平臺及相關(guān)企業(yè)簽訂中長期協(xié)議，提升通道運(yùn)營效益和競爭優(yōu)勢。

注：原文載自國家發(fā)展改革委微信客戶端，文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。